1xbet官网一级方程式（名称中的公式指的是一组规则，所有参与者和汽车必须遵守，最初和简单地称为公式A）可以追溯到最早的赛车时代，并从活跃的欧洲赛车场中出现。一级方程式车手锦标赛的计划在20世纪30年代后期讨论过，但随着第二次世界大战的爆发而被搁置下来。

在1946，这个想法被重新点燃，在那个赛季举行了第一场比赛，第二年决定发起一个车手冠军。直到1950，细节才被敲定，1950年5月，第一次世界锦标赛在银石举行——第一次F1比赛在一个月前在保罗举行。二十个左右的F1赛中只有七个赛季的冠军，但冠军联赛已经开始运行。即使更多的比赛被列入锦标赛，也有大量的非冠军一级方程式比赛。非冠军赛一直持续到1983时，成本上升统治他们无利可图。

有没有短缺的私掠船司机谁经营自己和谁买了自己的车，跑了。然而，该公式是由主要的战前为主的制造商如Alfa Romeo、法拉利、玛莎拉蒂和苯。虽然杰赛普·安德鲁斯（“尼诺”）花粉赢得了首届冠军，在上世纪50年代的主要驱动力是胡安·曼纽·方吉奥于1951, 1954, 1955获得了车手总冠军，1956和1957五个不同厂家生产的。

这不是一个容易的开始。在1952和1953的参赛者的缺乏意味着当局赛跑式两条例，与阿尔贝托·阿斯卡里赢得冠军在这两年。在20，参加了1950个，大多数很快就被迫由成本。只有法拉利竞相自断。比赛中的死亡人数令人毛骨悚然——在第一个十年中，F1赛车中有13名司机丧生。

汽车取得了相当大的技术进步。第一季的运行使用战前车像阿尔法158。他们是前置，窄履带和1.5升机械增压和4.5升自然吸气发动机。当一级方程式规定返回1954发动机有限公司2.5升。奔驰汽车的主要发展1xbet官网直到他们在勒芒1955次灾难之后退出了所有的汽车运动。在20世纪50年代后期，Cooper提出了一个后置发动机汽车和1961的所有制造商运行。作为对车队的额外奖励，1958引入了一个建筑商锦标赛。

一个英国统治的时代被Mike Hawthorn在1958年度的冠军争夺战中引入，尽管斯特林·莫斯在这项运动中走在了前列，却没有获得世界冠军。吉姆·克拉克，杰基·斯图瓦特，John Surtees，杰克·布拉汉姆，Graham Hill，1xbet中文网丹尼·赫尔姆，英国和英联邦的车手赢得了九个车手总冠军和车队总冠军的英国队赢得了十1962和1973之间。这一标志性的英国赛车绿莲花，一个革命性的铝片的单体底盘代替传统的空间框架的设计，是占主导地位的汽车，并在1968队打破新的边界，当他们把广告在自己的汽车上的第一。

1970莲花的Jochen Rindt赢得了车手冠军勋章，这样做的唯一的人，强调持续的风险。他的继任者为莲花1号，年轻的巴西Emerson Fittipaldi，然后拆下四个总冠军，杰基·斯图瓦特以1971和1973为新团队Tyrrell和费迪帕尔蒂1972和1974。

汽车变得更快和更-莲花又是创新者，当他们推出了地面效应空气动力学，提供了巨大的下压力，大大提高过弯速度-到上世纪70年代初私人项目天都在赛车的上升的成本。不仅如此，随着涡轮增压汽车的问世，速度和动力也在飞速前进。

安全仍然是一个问题-斯图尔特退休前夕，什么会是他的最后一场比赛后死亡他亲密的朋友和队友Francois Cevert在1973美国大奖赛的做法。1975零拒绝开车在西班牙大奖赛这是停在29圈时车冲进人群，造成四名观众。

法拉利开始重新树立自己的地位，与司机Niki Lauda和Clay Regazzoni，前者捕获1975三车手总冠军的第一。他在1976场比赛的前九场比赛中赢了六场，在德国大奖赛中一场可怕的碰撞使他严重烧伤，因此他没能活下来。几乎令人难以置信的他回到驾驶舱后六周冠军去丝，詹姆斯·亨特险胜勇敢的劳达在最后的比赛。

莲花再次引领1978地面效应技术的引进（使用侧裙和车身的设计给汽车惊人的抓地力，尽管性格）和Mario Andretti最高为他赢得了六的16场比赛。但一年又一悲剧作为队友Ronnie Peterson死在蒙扎了。这标志着传奇莲花队的结束，也是他们最后一次夺冠的一年。

20世纪70年代初，伯尼·埃克莱斯顿重新安排了F1的商业权利的管理，把这项运动变成了十亿美元的全球业务。1971他买的布拉布汉姆队等获得的F1车队协会（FOCA）和一座1978成为总统。直到埃克莱斯顿，巡回赛的老板控制了这项运动的许多方面，他说服了球队的价值和作为一个协调单位谈判的价值。

1979国际赛艇联合会（fe’de’ration国际体育运动汽车）成立，在收入和法规福卡几乎立即发生冲突。事情恶化到严重程度福卡抵制种族和威胁分裂（策略，转向埃克莱斯顿年后）。在返回FISA去掉其制裁比赛。一个休战了1981协和协议。

1980艾伦琼斯和威廉姆斯的团队为主，1981小皮奎特夺冠一点在美国大奖赛的胜利。1982是要以法拉利的Gilles Villeneuve和Didier Pironi维伦纽夫之间的裂痕被杀死在佐尔德。四周后，在加拿大大奖赛开始，Pironi是如此严重的受伤事故，夺去了Ricardo Paletti的生命，他没有比赛了。

从此，涡轮增压器，它首先出现在1977，来到称雄。皮盖赢得了1983他的第二冠军布拉汉姆，和Lauda的半点赢得1984预示一种统治时期由迈凯轮在他们赢得车手总冠军的七出八年，Alain Prost和埃尔顿·塞纳开始。球队的天顶进来1988当他们赢得15的16场比赛，但接下来的赛季，涡轮增压器是禁止1xbet网址内德，和两者的关系，司机迅速恶化。

打击汽车的惊人的力量，限制了最终的涡轮增压器在1989完全禁止。在20世纪80年代，电子驾驶辅助设备开始出现（再次是莲花在前列），到90年代初，半自动变速箱和牵引控制是一个自然的进展。新技术和国际汽联针对指控的司机都比研究人员越来越少，相关的欲望之间的战斗，在接下来的两个几十年了。

迈凯轮和威廉姆斯在上世纪90年代继续称雄，迈凯轮在那期间赢得了16个总冠军（七个车手，九个车手），而威廉姆斯则为他们赢得了16个冠军头衔（九个车队，七个车手）。但之间的对抗，普罗斯特和塞纳结束1993 Prost的退休，然后在1994塞纳死在伊莫拉。他的死亡是一个分水岭，因为它导致了安全标准的大幅度增加——没有司机死于1xbetF1赛车的轮子。FIA引入车辆减速和提高安全性的措施。

但是纯粹主义者继续争辩赛的设计师和技术人员比较多，像许多其他运动，几队为主。迈凯轮、威廉姆斯、雷诺（前贝纳通）和法拉利赢得了所有的世界冠军从1984到2008。一级方程式飙升的成本扩大了四大和较小的独立人士之间的鸿沟。1990和2008的28支球队之间来来去去，很少超过一个短暂的标志。

在这段时间里最主要的人物是迈克尔·舒马赫和法拉利，谁赢得了前所未有的连续五个车手总冠军和车队冠军，连续六个1999和2004之间。舒马赫是一个出色的车手，但他把规则和体育精神推到极限的习惯使他成为一个难以忍受的人，与他的成功联系在一起，这也给体育运动的普及带来了麻烦。鉴于新加入者给人留下的印象越来越困难，观看数字下降了，对体育未来的关注也与日俱增。